A Motor újjáépítését megelőzte a hengerfalak hordósságának ellenőrzése és a főtengely torzulásának ellenőrzése. Itt szerencsére minden rendben volt.
Miközben ezt végeztük, feltűnt még 1 apróság. A főtengely végén van egy fogaskerék ami egy segédtengelyhez kapcsolódik. Ez a fogaskerék nem nagyon volt a helyén, ezáltal belemart az őt takaró aluminium fedőlemezbe ami még nem volna probléma de miért mászott el? Na mindegy lehúztuk, lemartuk róla a ráolvadt alumíniumot.
Másik észrevétel a segédtengely fogaskereke el volt törve. Ez egy érdekes szerkezet, mert maga a fogaskerék valami műanyag lehet, de alatta fémkerékre van rácsavarozva. Nem úgy kell elképzelni a törést, hogy rommá volt törve, hanem a motor forgásakor legalább 1 vagy több fogat késhetett a segédtengely aminek az lenne a szerepe, hogy kiegyensúlyozza a 3 hengeres motrot. Közben szétszedtük a donor motorját is és annak is el van törve a segédtengely-fogaskereke. Ez még egy megoldásra váró feladat.
A motor szétszedésekor ugyebár kiderült, hogy a gyűrűket ki kell cserélni ami még egy szép történet volt. Az összes magyarországi alkatrésszel foglalkozó céggel kapcsolatba léptünk ám senkinél sem volt. Majd végső elkeseredésben majdnem megrendeltük angliából dupla áron amikor csörrent a telefon: A turbó diesel charade-nak a gyűrűi jók a GTti-be, sőt még jobbak is, mert nagyobb nyomatékra vannak tervezve. Így hát ez lett egy héten belül meg is érkezett.
Úgy, hogy neki is láttunk… elmostuk a főtengelyt. Viszaraktuk rá a fogaskereket. Csapágyakat viszatettük a blokkba. Lepucoltuk a dugattyúkat. Régi gyűrűket kitörtük, kitakarítottuk a gyűrű árkot velük. Új gyűrűk fel, dugattyúk vissza, mindent nyomatékra-húz.
